DaytonaのDYTZ8Vをr25に装着する。

DaytonaのHigh performance Battery DYTZ8V
http://www.daytona.co.jp/products/single-95390-genre
が到着。
液はメーカーで入れてるタイプだった（稀硫酸入れるのだけは勘弁して欲しかったので良かった）。
なので、箱の中にはマニュアルの体をなしていないマニュアルが入っているだけで、あとはバッテリーにテープでねじが貼ってあるだけ。
ただ、webikeさん、箱に横倒厳禁と書いてあるのに、横倒しで梱包してくるってどういうこと・・・？
売りとしては、nanogelなので傾斜設置が出来そう（出来るとは言っていない）ところ、従来品より充電速度が速いらしいこと。
欠点は、紛いなき中華製であること。

まずは充電してみた。
撮って出しで使える！というのが売りみたいだったので、そのまま付けようかとも思ったけれども、
初回充電するべきでしょ、みたいな書き込みが散見されたので、充電。

STZ8Vでいくつもりだったので、同じメーカーの星乃充電器で充電した。
結局満充電まで8時間。そこからトリクル充電に移行した。
手元にテスターが無かったので、電圧は測れなかったのだけれども・・・これはあとで測る予定。

で、結局南進貿易のSUPER NATTO STZ8V
https://www.nanshin.net/products/detail.php?product_id=5380
も買っていたりする。
デイトナのDYTZ8Vには穴が見えなかった（隠してある？）のに対して、こちらは空気穴らしき何かが上部に確認できる。
また、これも液入だったので、箱の中にはマニュアルと広告、ねじとバッテリーが入っていた。
これはamazonで買ったのだけれども、南進貿易のネットショップが梱包していたらしく、ちゃんと立った状態で送られてきた。
マニュアルは汎用性はあるが丁寧なマニュアル。といっても、何もするなよ、としか書かれていないんだけどね。

それより驚いたのが、中華製だという記述が多かったSUPER NATTO、なんとベトナム製。
箱横に「MADE IN VIETNAM」と書かれている。
中国の人件費はバッテリーを作るにも高すぎるようになったのか・・・。
中華製ならぬ越南製。
南進貿易の名前に恥じない南進っぷり。
信頼性は分からないけれども・・・。
他、箱には天地無用・割れ物・水濡れマークがあった。
一番気になるのは、マニュアルに、傾斜設置について一切触れられていないこと。
使えるのか使えないのかさっぱり分からない。
作りからすると、恐らく使えるであろう、という、凄く宙ぶらりんな感じ。
これはメーカー問い合わせした方が良いのかな・・・まあ、想像するに、
site:http://www.nanshin.co.jp 横置き
で検索すると、開放型のみ「横置き不可」と書かれているので、恐らく「答えたくない」というのが妥当なところか。
デイトナと同じように、横置きに対して責任が発生するのを避けているんだろう。
「出来ないことは無いが、やった際に責任が発生するのは嫌だ」が妥当か。
端子は一目で思うくらい汚い。腐食跡とは言わないけれども、それに近い汚れ方をしているように見える。
まあ、漏れた形跡は見当たらないので問題ないか。
結局これは使わず放置になりそう。

で、デイトナの方を取り付け。
yzf-r25のリアシートとその前方向のカウル、シートの3つを外すとご開帳。
バッテリーはゴムで固定されているので、バッテリー端子近くにあるフックを（ゴムを伸ばしながら）爪から外す。
この爪から外すが分からなくて、ちょっと焦ることになる。

外したら、マイナスから端子ねじを外して、端子自体はハーネステープ等で絶縁。マスキングテープで金属以外のところに固定。
プラスも同様に外して、バッテリーを引き上げる。
まず起こして、そこから持ち上げるような感じかな。
引き起こすという表現がたしかにしっくりくる。
http://ts-sendai.co.jp/2017/11/25/4395

因みにデイトナDYTZ8V、冷間時で13.1V。エンジン始動して5000回転で14.1V。
凄く正しい動きすぎて面白かった。
ぶれないモノですね。

元々はまっていたユアサGTZ8Vは、取り外した時で13.0V。
全然死んでない・・・yspで何よりもはじめに変えてねって言われたのに・・・。
yspで作業して貰ってこれだから、ysp的にはちゃんと仕事してるということだと思う。
一回上がっているから、使わせ続けるのは不安なんだろうなあ。
これはデイトナの代わりに充電器にさしてやることにした。
サルフェーション除去に期待したい。

星乃充電器について
http://www.nanshin.co.jp/product_items/charger/hoshino
https://www.nanshin.net/products/detail.php?product_id=4794
全然悪くない。最大1A充電なので、基本的にはバイク用と考えた方が良い。
ただ、値段が高いかな・・・まさかの6V用にこっちを買ったけれども、正直同メーカーの
全自動 12V バイクバッテリー充電器【スーパーナット】
http://www.nanshin.co.jp/product_items/charger/bcgm12
で事足りる。
あとサルフェーション除去を考えなければ、大橋産業（BAL）や大自興業（メルテック）の良いやつを同価格で買える。

 あと気に入らないのは、かならず自動でパルス充電を接続時に行うこと。

選択的にやらせてくれれば良いのに・・・そんなに剥ぎたいサルフェーション無いときだってあるんだぜ・・・・・。

メンテメモ：12ヶ月点検？

yspで年次点検（12ヶ月点検）を御願いする。
年次点検料とオイル（5千円くらい）、ランプ（2個で240円）で値引きを一寸貰って、総額17000円也。
ただ過去ログを見たら、10月に12ヶ月点検しているので（しかも点検工賃も安かったし）6ヶ月点検を受けてしまった可能性が高い・・・。
総走行距離は15kキロ。
ただ、チェーンと前後スプロケットはもう交換しないと拙いようで（チェーンは一部折れたままになっている始末）、それは交換しなければならないらしい。
ニュートラルで走ると、まれにコツンコツンと折れているところが分かる。
工賃込みで5万以内とのこと。点検と一緒にやってよと言っておけば良かった・・・工賃分勿体ない・・。

YZF-R25、バッテリーが上がる

yzf-r25、バッテリーが上がる

まあ、行きはよいよい帰りは怖い、を地で行きました。
元々半年位前からセルスイッチを押しても何も起こらないという不思議現象が起こっていたのだけれども、
まあ２、３回押すと普通に回るので無視していたら、この有様。
バイクのバッテリーは2~3年保てば良いらしいので、まあ保った方というところ。
流石GSユアサ。

症状としては、キーオン、インジゲーターは全て表示。
セルスイッチを押すと「カッカッカッカッカッカッカッカッ」と、セルが回ろうとする音がするが始動無し。
一度インジゲーター、ディスプレイの表示が消えて、またつく。

YSPに持ち込んだらバッテリーという。
で、色々調べたところ、台湾ユアサでは純正GTZ8Vの互換品が無いみたいなので、仕方なく中華バッテリーを載せることに。
台湾LONGか、中国SUPER NATTOで迷ったが、バッテリー上がりは結果であり原因では無い
https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/battery_trouble.html
を読んで、そりゃそうだ、と思い、安いSUPER nattoにすることにした。
輸入代理店も奇しくも同じだし。
南進貿易
http://www.nanshin.co.jp/

で、バッテリー充電器とインバーター（BESTEKの純正弦波 300w MRI3010BU)も買って到着待ち。
http://www.bestek.co.jp/products/products01/863

しばらく中華バッテリーで走る予定。レビューや評価は、順調にいけば1年後で、駄目ならその時。
super nattoの綴りから、スーパーナットというか、スーパー納豆と揶揄されてるが・・・。
公式の謳い文句通りなら、2年は保てよ、と思うが、1年保てば良いかな、位で今のところは考えてはいる。
HIDはバッテリーに対してあまり宜しくは無いようなので。

と思って買ったけど、どうも傾斜設置に対して何の記述も無いので、結局デイトナDYTZ8Vを追加発注した。
これも中身は中華らしいけど、漏れるよりマシか。

因みに、YSP曰く押しがけは推奨しないとのこと。
http://moglog.moo.jp/yzf-r25_battery
にもあるけど、結局バッテリーが無いからインジェクター制御が不十分で、キャブ車のようには走れないらしい。
大人しくJAFにTELするのが綺麗。

続き
http://yzf-r25-newbie.blogspot.com/2018/06/daytonadytz8vr25.html

babyfaceのセットバックプレートインプレ。高身長でポジションが合わない人は、バックステップを検討しよう

babyfaceのyzf-r25用セットバックプレートを取り付けたhttps://yzf-r25-newbie.blogspot.com/2018/05/babyface.htmlので、インプレを。

ポジティブは
・ニーグリップしやすい！
高身長だと、膝の屈曲がきつくなるから、みたいなことを言われてバックステップでのライディングポジションを考えていなかったけど、これは楽。あとニーグリップが格段にしやすくなったので、腕への負担が減った。

・バンクさせやすい！
ステップ位置が上がって後ろになった御陰で、非常に倒しやすい。イン側は抜けたような感じにして、アウト側のステップ（と体重移動）でコントロールするんだけど、前より楽。

ネガティブは
・ブレーキペダルやクラッチペダルの位置をもっと下げたい
膝の屈曲は全然問題ないけど、足首の屈曲はなかなか堪える。セットバックプレートだから、純正のパーツ流用なので、クラッチ側は下がるけどブレーキ側は下がらない（限界点が低い・・）。
で、クラッチ側だけ下げるとちぐはぐになるし。

・ハンドルを下げたくなる
多分、絞るじゃ無くて下げるだと思う。街乗りだと上半身がどうしても持ち上がっているので、何か気持ちが悪い。
意識して伏せれば良いじゃん、と思うけど、そうじゃないんだよなあ・・・下げたいんだよねえ・・・。

まとめ
身長高くて乗ってるバイクのポジションが合わないなら、セットバックプレートに限らずバックステップはオススメ！
というか、合う合わないは、やっぱりやってみなきゃね、と言うことが分かった。
ペダルさえなんとかなるなら、もっと上げたいというのが本音。
もうちょい上がって、ペダルが下げられれば・・・あ、今気付いた。
正座（というか土下座）して乗れれば最高？（笑）。
ロボコップの極端なバックステップまではいかないまでも、あんな感じに地面に対して垂直にペダルがあるイメージなのかな。。まあ、それだと市販のバックステップだと無理だし、街乗りも無理そうだけどね。

続きはhttp://yzf-r25-newbie.blogspot.com/2018/08/blog-post.html

雨の日に調子が良い足回り

最近yzf-r25の、雨の日のレスポンスがすこぶる良い。
晴れているときよりも素直に前に進んでいる気がする。
インジェクションなので、キャブみたいな気圧云々と言うことは無いと思う。
想像できる理由としては
・スプロケットやらチェーンが雨で潤滑されている
　1週に1回はオイル差しているので、それは無いと信じたい。ただ、するする回転数が上がってシャーッと走る感覚は何なのか
・（タイヤが）滑っている
　グリップしていないから、速度は出ていないがメーター上では速度が出ていることになっているとか？滑っているからフリクションロスも無いし。シャーシダイナモの腰が無い奴に乗ってる感じとか？

理由としては2番目っぽいな・・・。
タイヤ履き替える前は、そもそもウェットグリップが無かったので、スロットルをあけようと思わなかったから気付かなかったのかも知れない。あと少しは上手くなったのかな。

追記
何か同じような事書いたな、と思ったら、書いてた。
http://yzf-r25-newbie.blogspot.com/2017/09/blog-post.html
うーん。今回はライポジじゃ無いんだよなあ。
この頃からの変化といえば、ライポジ変わりました。
「腰を入れる」というのが分かったので、腰が入ってます。
どこで見たのか忘れたけど、結局バイクもスポーツなので、普通に腰を入れればいいんだよ、と言うのを見て、やってみたら度はまりでした。
腰が入ると、ハンドル位置からおのずとポジションが見えてくる（というかそれに強制される）ので、今はゼログラビティの風防に色が付いているのが恨めしいです（クリアなら本気で伏せ込めるのに・・・前の持ち主は何故色つきにしたのか・・・）。