バイクにプロテクターは大事だよという話。

要は、コミネ最高！という話です。

警察にバイクを止められて、バイクの安全週間とかでプロテクター嵌めようね、の話だった。
プロテクターしてるんですが、というと、何故かばつの悪そうな顔をして、ティッシュとロッテのブラックブラックガムをくれて解放された。

よく思うんだけど、プロテクター付けてほしいなら業界に少しは金を流せば良いんじゃ内かなあと思う。
ETCとかと同じで、購入時割引とか、頻繁にイベント開いてメーカーに金を回せば良いのに。
ロッテに金払うより100倍効果はあると思う。

で、持ってるプロテクターは、

コミネ(Komine) 胸部プロテクター SK-696 CEボディプロテクション インナーベスト ブラック L 04-696
コミネ(Komine) SK-688 Supreme Body Protector BLACK XL 04-688
コミネ KOMINE 04-608 トリプル ニープロテクター3 ブラック フリー SK-608
コミネ KOMINE 04-610 プロ エルボーガード DX ブラック フリー SK-610
コミネ(KOMINE) バイク用防水レイングローブカバー GK-171 ブラック フリー 06-171
hit-air(無限電光) Glove G7 ブラック LG7

見事にコミネ。安いのに圧倒的信頼感。そしてダサさ。
YB-1乗っていたときに、自損事故数回で骨を何本か折っているので、排気量上がったらやばそうだと思い購入。
あと教習所でプロテクター付けていたのもあると思う。ナシでも勿論走れるけど、何というか、シートベルトせずに運転している感が凄くて違和感が残ってしまう。

一個ずつ簡単なレビューを。
体格は6フィート、やせ形です。

コミネ(Komine) 胸部プロテクター SK-696 CEボディプロテクション インナーベスト ブラック L 04-696


ジップアップ式のプロテクター。ジャケットやコートの下に着ることが出来る。プラスチックなプロテクター以外にも当て布してあったりするので、考えて作ってあるよう。胸と脊椎がメインで、肩は保護パッドが縫い付けられている。普段使いにはこれが最適。
裾には滑り止めゴムが付いている。

コミネ(Komine) SK-688 Supreme Body Protector BLACK XL 04-688

XLはでかいかなあと思ったら、以外にちょうど良かった。
これも胸と脊椎がメインで、胸が一枚板なので守られている感は凄い。ただ、かさばりすぎる、着脱がジップより若干面倒。結局使わなくなった。高速乗るときは使いそう。

コミネ KOMINE 04-608 トリプル ニープロテクター3 ブラック フリー SK-608

三点ベルクロ固定式のニーシンガード。
意外にこいつが活躍する。なんだかんだでふらついたり、足を金具に当てたりするときに全く痛みがない。あれ、地味に痛いから・・・。
ケッチンでの打撲避けにも使えるかもしれない。
副作用として、ニーグリップが楽になった。
＊1年でゴムが伸びるので買い換えた。

コミネ KOMINE 04-610 プロ エルボーガード DX ブラック フリー SK-610
安い。これに尽きるエルボーガード。ベルトがすぐ緩んだりするので、締め直しが結構必要。ただ、するっと腕を通すだけなので楽。

コミネ(KOMINE) バイク用防水レイングローブカバー GK-171 ブラック フリー 06-171

クソ、＆クソ。こいつほど使い物にならなかった物は無かった。合理的で科学的ではあるが、親指、人差し指&中指、薬指&小指でセパレートされるタイプで、まず着脱が面倒、操作性が悪い。
買う必要は全くない。これを買うなら、グローブをもう一セット買うことをお勧めする。
ただ、高いグローブ付けてるなら買うだろうなあとも思う。でもなあ・・・。

hit-air(無限電光) Glove G7 ブラック LG7
安いけど使いやすいグローブ。指の先端に縫い代が残っていて、それが残念。結構気になる。
ただそれ以外は個人的に大満足。多分、破損したらリピートすると思う。
また、初めての雨の日の後は、手に紫色の染料が付き、しかもかなり落ちない。
なので、このグローブは一回手洗いして陰干しすることをお勧めする。
グローブをはめたままハンドソープで手洗いの要領でしつこく洗うと良い。
その際は、ゴム手袋を仕込んでおいた方が、手に色移りしなくて良い。
＊3点スライダーが手のひらを圧迫して痛くなるが、それ以外は優秀。

小排気量でちょっと走るなら、プロテクターは仰々しいかもしれない。でも、むき身で走っている以上、事故ったら半端ない被害を被るわけで。
原付で事故ったときは、わずか20km/hで肋骨を一本やった。
　＊余談。女は信用するな。あいつら目を大きくみせようとしているだけで、本当は目なんか付いちゃいないんだぜ。
骨は簡単に折れる割には治癒が遅いし、神経やったら一生付き合うことにもなりかねない。
転ばぬ先の杖という言葉もあるように、用心に越したことはない。

YZF-R25につけたTANAXのタンクバッグとシートバッグの話（MFK-082とMFK-063）

YZF-R25にタンクバッグとシートバッグを付ける。
要件定義は
・ベルト固定であること（磁石がくっつかないため）
・着脱可能であること（いわゆる箱ではない）
・スタイルを崩しすぎないこと

散々探して、
タンクバッグはTANAXのOFF ROAD TANK BAG３（MFK-082)。
シートバッグはタナックスのモトフィズ ユーロシートバッグ（MFK-063)。
結局TANAX。

 MFK-082は、上部がクリア素材なので、スマホやタブレットを入れてナビ代わりに使える。
オフロード専用とか書いてあるけど、実は意外にぴったりくる。
何より、ベルト式なので磁石が無くても固定出来る。
但し、固定は付属のベルトをリアのタンデム固定金具にくくりつけて後ろから引っ張ってくる必要があるので（前はセーフティベルトで固定）、不格好といえば不格好になる。

MFK-063は、シートのみで固定出来るらしいけど、断念してカーゴフック（ナンバープレート固定金具にフックが付いた物）とMFK-082同様三角形のタンデム固定金具にくくって固定。

レインカバーや、取り外し時にベルトが遊ばないようにする接続バックルなど、備品は付いているので買い足さなくて良い。

付けた感想は、「収納大事」。スポーツでもある程度の持ち運びが出来るのはいい。
収納力に期待して買ったわけでは無いけど、そこそこ入るので、リュック背負わなくて良い。

難点は、MFK-082は、雨晒しにしていると透明部分が水蒸気飽和して乳白色になる（完全に乾けば勿論クリアになる）。
逆に言えば、レインカバーしなくても防水性は結構あるということなので、それはそれで満足。
 また、乗車するときに前後にものがあるのは結構圧迫感がある。乗ってしまえばそれまでだけど、乗る瞬間に「？」となる。

足つきが良くなかったらリアシートバッグは付けなかったろうなあ。足つき良くて良かった。

追記
 MFK-063はシート固定に変更。理由は、じっくりやってみたら出来たというのと、やるきっかけになったのが積載性の減少。ぱんぱんに張ると、リアシートが盛り上がっているので、其の分減ってしまうため。ゆるめに付ける必要がある。
MFK-082は、乗れるようになってきたら邪魔になってきた（完全に伏せ込めない）。ただ、そこは積載性とのトレードオフかなあ。

違反にならないバイクのすり抜け

すり抜けは合法。
google先生に聞けば、論拠は出てくるので（https://sites.google.com/site/iwayururitanraida/o-qini-rurinotsuringukosu/-kokogapointo-suri-bakeha-wei-fanano-zhengshiisuri-bake-fang-faが分かりやすい）、自分用に簡単にまとめます。

大原則は
第二十六条から三十二条
http://www.houko.com/00/01/S35/105.HTM#s3.4

特に、第二十八条の二項

２　車両は、他の車両を追い越そうとする場合において、前車が第二十五条第二項又は第三十四条第二項若しくは第四項の規定により道路の中央又は右側端に寄つて通行しているときは、前項の規定にかかわらず、その左側を通行しなければならない。

要は追い抜き、追い越しになると。
以下を守っておけば、基本捕まらないはず。
上から重要なもの順。

・最終的には警察の胸先三寸。これはどんな場合でも（すり抜け以外でも）そう。
・追い越し禁止区間で追い越さない（http://progress-driver.com/drive-knowledge-31.html）
・信号待ちの車等一時停止（横断歩道より30m以内）を抜くのは限りなく黒に近いグレー。みんなやるけど。
・原則的に車両の左側を通行する
・高速はNG
・一般道は歩道が無いとNG
・安全な速度で走行

どうしても右側を使いたい人は、必ず傍目から見て車線変更であると認識できる状況でないと難しいので、それは趣旨とは違うかなと。

個人的には、特に信号付近で停車中の車を抜いていくのは、千鳥で行く分には下手に走行中抜くよりも安全だと思う。
急な車の左折リスクは走行中の方が間違いなく多い。
ただ交差点で（それでも）事故が起こった場合、処理が面倒だから放っておいているというのが現状だと思う。
車にも乗るので分かるのですが、車にとってもその方が都合が良い。
左ハンドルならまだしも、右ハンドルで走行中左側を抜かれると結構どきっとするので。

こんなに速いバイクに乗るつもりはなかった。

そう、こんなに速いバイクに乗るつもりは無かったんです。

むしろぼくは遅いバイクに乗った方が幸せになったに違いない。

ただ、遅いバイクは得てして車重があったり（教習所で思った。重いバイクは倒したら起こせない・・・！）、オフロードだったり（オフに乗るなら華麗に ジャックナイフとウィリーが出来なければならない。じゃなければ価値は無いと言われた）で、選択肢から外れていったんです。

更に、長く乗りたいから出物が多い（沢山売れているもの）がいい、とか条件をプラスしていった先にあったのが、YZF-R25。

ひねったらすっ飛んでいくし、やけに効くエンジンブレーキ。

腰でひらひら曲がる車体なのに、手押しだと取り回ししづらい（SSなら仕方ない・・・？）。

扱いやすい、が、扱いにくいこの不思議なバイク。

不思議さは重要だと思います。

何というか、興味が湧く挙動、みたいな。

エンジンもギアによって多彩な音を出してくれる。出来れば少し控えめの方が良いけど。

お陰で乗っていて楽しい。
凄く楽しい。
バイクに乗る楽しさとは、こういうものなんだ、というのがなんとなく分かりました。
原付では、いくらミッションでも分からなかったことです。

でも大型に乗ろうという気にはさっぱりならないんですよね。
何でだろう。

追記
乗れるようになってきたら、感想が違ってきました。
たしかに下はないけどコントロールすれば十二分な加速性能、よく効くエンジンブレーキ、その反面効かないフロントブレーキは、初心者向けにチューニングされてる気がそこはかとなくしてきました。
 単純にがば開けしてもフロントが浮くことはないし、効きづらいフロントブレーキは握りごけのリスクが減る。
エンジンブレーキは、街乗りでの低速走行時に外乱を受けた際、とっさのカバーに役立つ。
これをベースにして、乗れる人はカスタムすればいいし、満足できるならこのままでもいい。

車幅灯（ポジションランプ）のみで夕方走るのは危ない

そろそろ日も暮れそうな道を走っていた。
のろのろと走るSUVの横に付くと、楽しそうな会話が聞こえた。
信号待ちで並んだので、そのまま抜いたのだけれども、次の信号で後ろに付かれた際、ぎょっとした。
ライトはポジションランプのみで、しかも片方が切れている。
このままでは色んな意味で危ないと思い、手でライトを指してグーパーしてみたところ、3回くらいで気付いてもらえた。
突然バイク乗りが振り返って手でバタバタすると、車のドライバーは「え、私何かやった？」なのだろうか。

車にもたまに乗るので分かるけど、ポジションランプだけで走っていると、ライトをつけ忘れることがある。
下手に都会だと、ライトを付け忘れても街灯で何とかなってしまうので、そのまま無灯火6000円コースになりかねない。
ポジションランプはバイクと同じように、日中でも標準で付くようにして、の方が色々安全な気がするんだけど、どうなんだろう。
外車は結構そんな仕様の気がするけど。

YZF-R25の加速性能

初めてSSに乗った感想は、速すぎる、でした。
本当に速い。
といいつつ、原付からのニーハンなので、これが普通だよ、といわれるとそうなんだ、と思ってしまいそうになるので、google先生に聞いてみた。

250ccクラス 0-100km加速の比較

あー・・・まあ、圧倒的でした。

250といえどもSS恐るべし・・・。

一般的な車がこのくらいなので、大抵の車よりも速く加速していきます。

要は、データでこれなら、実地（警察や法律のしがらみがある場所）だと、【色々と振り切らないと】スタートで車が勝つのは難しいということだと思います。

元々車よりバイクの方が速いのは知ってましたが、体感してみて圧巻。

250でさえこの加速力なら、リッターSSはもう相当ですね。

次に車に乗るときは、さっさとバイクを先に行かせようと思いましたとさ・・・。 

実際、ちょっとひねったら3、4秒で70kmまで加速して慌ててアクセルを戻すとか、原付の感覚で車を避けて車体ぶん回した後、避けた車がミラーの点だったりして逆に焦るという、初心者あるあるを体験しました。

まだ振り回されてるってことですね・・・・。 

と言いつつ、遅いバイクも存在するわけで、クルーザー（アメリカン）やクラシック（SRみたいな）は遅めらしいですね。

ただ、排気量があるのでうまい人が乗ったら違うのかもしれない。

買ったときからカスタム済みだった。

 中古で手に入れたYZF-R25。
前の持ち主が手を入れていてくれたお陰で、色んなところがはじめから変わっていた。
ただ、駆動系には手が入っていなかったようで、ほぼほぼ外装だけ。

カスタムされていたポイントは、
風防
ゼログラビティのダブルバブル。
効果の程が正直分からない・・・なぜなら、ノーマルに乗ったことが無いから・・・！
そして、SS乗るのも初めてだから・・・！
 
ライト
開けてないので不明。色は白かったので、多分HID換装。
何故か片目だけ。ハイビームは黄色いので、多分正面から見ると不思議な感じになってるんだろうなあ。
ぶっちゃけ、YZF-R25のライトは暗い。YB-1と同じくらいの光量しか無いんじゃないかと思うくらい。

リアフェンダー
メーカー不明で、フェンダーレス。
ナンバーがかちあがりすぎていて、警察に止められないか不安・・・ただ、買ったときからこうなので、多分大丈夫なんだろうと。

カーゴフック
多分TANAXのカーゴフック。
バッグをつけるときに気付く。

ハザードキット
元々ハザードは付いていないので、後付けされている。
その後付けの場所が問題で、ハンドルでは無く、凄く押しづらいところに設置してあった。
この場所だと使わないだろうなあ・・・。

全体的に見て、前のオーナーは結構本気で走らせるつもりだったんじゃないかな・・・。
でも2000km・・・謎。

はじめに

このブログは不定期更新になると思います。
ほぼ自分用のメモのように使う予定です。

YB-1 Fourという、ヤマハのミッション原付に10年近く乗っていました。
アメリカ人的に言うと6フィートなので、正直YB-1 Fourは小さい・・・。
そこで一念発起して免許を取り、乗り換えたのが同じヤマハのYZF-R25でした。
中古で2000km、各種カスタムアリで、乗り出し50万という破格のブツを手に入れました。
前の持ち主に何があったのか、非常に気になるところではありますが、あまり詮索はしませんでしたよ・・・。

二輪免許取り立てで、ライディングテクニックはお察し。
バイク自体もYB-1からどノーマルで乗っていたので、メカには全然詳しくない。
そんな者が書いているので、アドバイスや知恵に富んだ方、是非コメントを入れて下さい。