synthese14(El014)を履き潰すビフォーアフター

 もう4足目になるシンテーゼ14。
メーカー的にはリネームして、EL014となったみたい。新作のELS017も気になるけど、未だ高いので買っていない。

今回は、せっかく4足目を買ったので、履き潰したものとの比較画像を出そうと思う。
350日以上、それこそ雨の日も風の日も履いて、バイクに乗らない時も履いたもの。
最終的には、長靴性能が無くなった（つま先から浸水しだした）ので、買い換えというところ。

1枚目。

履き潰した方は、不思議と外見ではつま先部分に穴が開いているようには見えない。ベルクロが摩擦で削り取られている。あと、がばがばになっている。

2枚目。

ソールの接着部分が剥離しているように見えるが、剥離はしていない。

3枚目。

ソールが潰れてしわが出来ているのと、くるぶしのプロテクターが削れている。これは事故では無く、経年です。
つま先に穴が開いているように見えるが、実際は開いていない。ただ、微細に空いている可能性は大（浸水しているので）。

4枚目。

ほぼほぼディティールは削り取られている。つま先、かかとは顕著。ヒール部分と足踏まずは、ステップで削れた跡が見える。

まるでタイヤの摩耗を観ているようで面白い。
浅い溝は無くなっているが、対スリップという面ではまだ安心できるレベルだった。

尚、ミューファン（抗菌インソール）は優秀で、嫌な臭いは全くと言って良いほど無かった。

ここまで頑張るのに、期間にして1年半、日数で350日履き続けた。
年間100日しか走らないなら（履かないなら）3年もつということ。
※ただ3年以上はおすすめしない。防水機構が多孔質PUとのことで、恐らくポリウレタン劣化が始まる。
兎に角透湿防水システムのZONDAが凄い。勿論長靴と一緒で、かかとを越えると物理的に入ってくるんだけど、越えなければ本当に長靴。むしろ長靴代わりに使った位長靴。
ELS17が安くなるまでは履き続けるかなあ。

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1泊2日東京大阪弾丸ロングツーリングして分かった、YZF-R25でロンツーするために本当に必要なもの。bullet-touring-with-yzf-r25

 約1400kmを2日で走った際の感想と、その際感じた本当に必要なものを記録しておく。

行程、感想、所感、必要な物の順で記載する。

行程
まず今回は、東京から大阪まで出る予定だったのが、急遽徳島まで行くことになり、googlemap上で片道8時間、ナビ上で10時間30分のロングツーリングになった。しかも日帰りもしくは1泊2日（結局1泊2日になった）。ルートはいわゆるE1Aルートと呼ばれるもので大阪まで向かい、神戸で徳島となる、東名＞新東名＞伊勢湾岸道路＞名古屋神戸＞新名神＞名神＞西宮＞神戸＞第二神明＞神戸淡路鳴門自動車道。

 感想
低排気量バイクで高速が辛いといってる奴は、乗ったこと無い奴か、よっぽど運転が下手か、高速走行に向いてないバイクに乗ってる奴だということが分かった位、快適だった。本当にこれを言ってる奴は泣いて土下座した方が良い。
前の感想にも書いたが、どうしても飽きることがあるので、そこの対処法さえ考えれば全く問題ない。
また、余程変なくじを引かなければ、首都高よりも断然快適に走れる。大体2車線はあるので、煽ってくるようなら走行車線で一旦減速して千切れば良い（所謂スポーツカー乗りで粘着煽りする人はあまり居ないと思う。自分の車のポテンシャルを知っているので。ただBMW乗りは別。）。相手がいわゆる乗用車なら、250ccでも千切れるぞ。

所感

• 橋の継ぎ目の金属部分はヤバい。伊勢湾岸道路とか鳴門大橋の継ぎ目はグリップしないので、100km以下で走行しないと滑って飛ぶ。小さなつなぎ目はそうでもない。
• 風もヤバい。伊勢湾岸道路の横風で大分体力を削られた。
• トラックをパスし続けるため、3車線あっても結局一番左の車線は使わない。
• 筋肉痛は、立てないとかそういうものではないが、やっぱりそこそこはある。 風に対して抵抗するので、それはね。
  
• 筋肉痛の流れとして、股関節内側＞内太もも＞腰＞上腕三頭筋＞肩の順番。くるぶしグリップから（痛くなったので）ニーグリップに移行して、と、どんどん負荷がかかる場所が変わっていったのが分かる。因みに行きは内太ももまで、帰りは肩までといったところ。
• 疲れたらタンクに体をベタ付け。ただ視界が悪くなるのでほどほどに。
  
• 片道8時間は絶対無理。片道10時間30はかかりすぎ。食事休憩込みで9時間30分位。 
• 120km/h程度での巡航が一番楽。新東名は気兼ねなく走れる最高の場所。
• 給油ポイントで必ず下り、5分で良いから休憩する。それだけで全然違う。
• 2メモリ減ったら給油すると精神衛生上丁度良い（5~6L位）。
•  燃費は26km/Lだった
• ライディングポジションは崩してもいい。たまに足ぶらぶらさせたりすると、足が動かなくなるのを防げる。
• 元気がなくなるとシフトアップダウンが出来なくなる
  
• カウルから体を出すともってかれるので、気安くヤエーしようとか思わないこと（相手が居ないか）。何にしろカウル最高。新型だともっとこの傾向が強いのでは。
• メットとスクリーンが虫だらけになる。
• ナビがバグって変なところで下りたが、まあ大丈夫だった。 
• バックステップは最終的に疲れた。行きは良かったが帰りは駄目だった。くるぶしグリップ出来てた頃は超快適だったが、下半身で支えられなくなってくると、かかとでステップを踏んでる始末。
• 新東名の50km/h規制はよく分からない。誰も守っていないし。パトカーはガン無視で走って行ったけど・・・。
• オービスや覆面は見つけやすい。緊張感の違いか。
  
• 走行車線で煽られたと思ったらPAかSAに入る。遠い場合は、4速70km/h位まで落として、緊急脱出。乗用車なら十分千切れる。
• 少しでも変な感じがしたトラックが前方にいるなら、迷わずパスする。変な感じというのは、積載物が不安定だったり、タープがはためいていたり。落下物で死ぬのは勘弁。
• 静岡が長いとかより淡路島が長い。あそこは精神削られる。 
• リュックサックは絶対駄目。駄目絶対。
• 多分雨の日は無理。理由は朝走って体温削られまくった（鼻水ずるずる）ので。よっぽどいいグローブとレインウェアがあればワンチャン？
  

本当に必要なもの
いよいよ本題。もう他のまとめみたいに、免許証とか雨具とか、そんなことは言わない。本当に必要な物を並べていく。必要度順ではないことに注意。

• スロットルアシスト。何時間も握ってられるわけ無いじゃん？靴べらみたいなもので1000円位で買える。ラフ＆ロードのを5年前に買ったが、本領発揮はここだった。
• ライディングジャケット。高速だけのために、オーバーサイズを1枚買って、普段着の上に着てもいい。兎に角服が風ではためくと、体力と気力をそがれる。逆にライディングパンツは要らない。
• シガーソケット。要は電源を取れること。ナビやらスマホやらカメラやらに給電する事が出来るようにしておかないと、酷い目に遭う、かもしれない。基本は後述との組み合わせに使用。ニューイングのものがおすすめ。
• ミュージックプレーヤーと有線イヤホン。運転に飽きて集中力が無くなるのを防ぐ。スマホでも良いし,ナビでもいいので音楽を垂れ流せるものを。無線式だと充電が必要なので、敢えて有線で。耳掛け式のイヤホンをへヘルメットの隙間からぶち込めば、道交法的にも問題ない（耳を塞ぐのがNG）。因みに高速は風と走行音が五月蠅すぎるので、別途耳栓があっても良いかもしれない。

あったほうがよかったもの
あったら（知ってたら）絶対使っていたもの。無知は罪よ・・・。

• キドニーベルト。腎臓ベルトとかでも呼ばれている。キドニーサポート以外にも、腰の不快な痛みを軽減してくれたり、腹巻き代わりに（実際風がおなかに入ってきて下した）使える。これがあったら絶対もっと楽だった。バイク用ので3000~6000円、最悪医療用コルセットでも全然問題ないと思う。
• 骨盤ベルト。キドニーベルトで内臓を固定して、骨盤ベルトで骨盤を固定すれば、変な痛みは無かっただろうと思う。
  
• 筋トレ。特に下半身。スクワット頑張ろう。
  

使って便利だったもの
ここからは、単純に持っていて便利だったりしたもの。人それぞれライン

• Zero Gravityのダブルバブル　ウインドシールド。純正よりも体を立てられる。
• OGKkabutoのRT-33。風洞実験されたものなら何でも良いと思う。効果の実感は、走ってる際に横向いてみればどれだけ助けられてるか分かる。
• タンクパッド（滑り止め）。極力力を入れずに固定出来る。
• イガヤのキャンプツーリングシートバッグ。拡張していない状態なら車幅で追い抜き出来る。お土産もたくさん入る。 

思いついたら追記予定。

大体のBMW乗り（車の方）の印象

・男女問わず自称運転上手
・ハンドルを握ると人格が変わる
・煽り運転をしたくても、無駄に高い外装費を考えてしまい（想像）、煽るに煽れない
・そこそこの加速をするので、バイクに対して勝負を挑んでくる
・そして負ける
・そんなBMWが勝つ＝追突かスピンなので、やっぱりあまり上手くない。
・こんなだから、ガチで下手がBMWに乗っていた場合、逆にイラッとくる

Leopard naturalのヘルメットを見た

Leopard Naturalのヘルメットを被ってる人を見た。
https://www.leopardnatural.com/のやつ。
後ろに「０」がドーンと配されており、色は勿論オパールグリーン。
いや格好良いわ・・・スクーター乗りだったけど、スクーターにもデカールばしばし貼ってあった。

leopard自体は、moto3で結構調子よく走ってる印象。

ドライブマンBS-10のレビュー。

警察に導入されていることがウリのアサヒリサーチ製「ドライブマンBS-10」のレビュー。
https://www.driveman.jp/
基本的には「選択肢が無いから、これでいいかな」という印象。

●POSITIVE
スリープモードが優秀。スリープモードをオンにしておけば、動作が無かった際は勝手に電源オフになってくれる。
逆に言えば、取り付けて走り出す→止まって収納する行為に「電源ボタン」が必要ないということ。
充電さえしていれば、電源を入れていなかったなどのトラブルが無い。

8時間録画機能は最高。一日1時間走っても1週間以上保つ計算になる。通勤で片道30分なら丁度過ぎる位。
また、丸一日走るといっても8時間が限界だと思うので、これもまた丁度良い。

ライトは気が利いている。
白バイ隊員が切符を切る時に使っているライトが、まさにこれ。嫌な記憶を払拭する位使い勝手が良い。
家の鍵は勿論、バイクの鍵穴を探して傷つけることが無くなる。

×NEGATIVE
ハードな使い方は想定していない
goproなどのアクションカム的な使い方は勿論、普通の屋外型ドラレコとしての使い方も想定されたものでは無かったりする。
何故なら、マニュアルに「雨天でのご使用はお勧め致しません」とある。これには見る目を疑った。
いや、だったら他の買うしとしか・・・。何のための防塵防水なんだろうと。
事実、晴天雨天問わずに毎日使っていたら、内部に水滴が出だして最終的にはサポート送りになったのである。

手振れ補正はついていない。
あくまでもぶれ補正は人間の体がやる前提（ヘルメットマウント）なので、手振れ補正は一切ついておらず、
バイク自体にマウントすると、ぶれるぶれる。まあナンバーは分かるが、たとえばyoutubeに上げようとかにはならない。

自動上書き機能には注意。もし充電を完全に切らしてしまったりして、日付がリセットされてしまうと、自動上書き機能が働かないという事態になる。
ループ機能はファイルのタイムスタンプを見ているので、設定時刻よりも未来の映像は消さなければ、それらは永遠に残り続ける。

総評
19000~22000円で買うなら、まあ許せるものかなという印象。
電源をバイク本体から取れるのであれば、デイトナのDDR-S100の方が安くて（付けっぱなし前提なので）防塵防水もまともと踏んでいる。
https://www.daytona.co.jp/special/driverecorder/
もうちょっとお金が出るならミツバサンコーワの前後ドラレコが良いと思われる。
https://www.mskw.co.jp/motorcycle/edr/

機能的には、充電時間以外はgopro hero7 whiteに負けている始末。
なので、「バイク本体からのケーブル取り回しが億劫で、毎日充電したくない人」が買うべき。
8時間バッテリーあるからといって、付けっぱなしにせずに毎日取り外しましょう、みたいな？

あとメーカーは防水機能にもう一寸気を利かせるべきだと思いますよ・・・。

死んだと思われたユアサGTZ8V、まさかの復活

前回上がってしまたユアサのGTZ8V。yspもサジを投げたこのバッテリーが復活した。
何をやったのかというと、エルマシステムのエコピュア12を咬ませた状態で、南進貿易の星野充電機で半年充電しつづけたのである。
多分充電機はあまり重要ではなく、エコピュア12のおかげかなと思っている。
いやパルス充電に追いパルス（笑）がよかったのか知らん。
何にしろ、すこぶる快調で、今はデイトナが上記の状態で充電している（デイトナはまだバッテリー切れの症状を起こしてないんだけど、そのまま放置しておくのではなくサイクル充電した方がいいので）。
あと、半年に一回バッテリーを入れ替えるようにした。

密閉型なら、結構ずっと使えると思うんだよね...

「運転が下手」なことが「許されない」車

運転下手の人が乗っていそうな車、じゃない。
「許されない」。
この車に乗ってるなら、絶対運転上手いよね！という、そういう車は何だろう、と思った話。
木村拓哉が「運転上手そうな芸能人ランキング」で堂々一位を取るように、イメージだけでみんな結構レッテルを貼ってると思う。
まあ、事故起こそうが上手い人は上手いわけで、事故を起こしていない人が上手いかと言われると、きっとそうでは無いんだけど。
まあ、そこは本題とは違うので割愛するけど、「下手なことが許されない」となると、いわゆる売れ筋の大衆車は除かれる。
国内メーカーでトヨタ、ホンダ、日産の5ナンバー車は外れるだろう。
じゃあ軽自動車はどうか。軽自動車はホイールベースが短くて小回りがきくので、運転しやすそうな印象がある。なので、軽自動車も除かれるだろう。
じゃあ外車はどうか。私の印象だと、外車乗りは「大体下手」なので、外車も除かれる。同じように、主要三社の3ナンバーなど高級車も、大体下手。
※なんなんだろうね。超絶上手いか、自信だけあって箸にも棒にも引っかからない下手か。多分アンケート取ると、全員運転に自信がありそう。
いわゆるタクシーやトラックなどの業務用車も、職業運転手というだけで（本来は上手くあってほしいものの）普段から乗っているせいで事故件数や報道から、あまり良い印象はない。

じゃあ結局なんなのだろうと思ったら、「国内メーカーだけど一寸マイナーで5ナンバー以上の車種」なのではないかなと。
ダイハツの普通自動車。軽の印象が強いのに、しかもトヨタを買えば良いのに敢えてダイハツというチョイスをするなら、運転が下手は許されないだろう。三菱もそう。既に消えたメーカー扱いで、選択肢に上がりにくいはずなのに、敢えてのチョイス。
そもそもというところで、 スバルやマツダの全車種。主要三社に目もくれないなら、上手くあってしかるべきなのではないか。
つらつら書いていると、何となく分かった。
「敢えてのチョイス」をしている車が、運転下手であることは許されないのだ。
恐らく、「分かっている感」があるためにそれを選んだはずなのだから、「分かっているのに下手」 なら草野球に文句言う酒飲み以上に要らない存在。
そういう見方で実際見ていくと、大体の「敢えてのチョイス」車は、非常に大人しく、またスマートな運転をしていた。急加速はせず、だからといって車間距離を変に開けず、ブレーキを踏む回数は少ない、理想的なドライバーだ。
だからこそ、下手な人が際立つんだけどねー。

因みに願望として下手であって欲しくない車は、バス、タクシー、トラック、そしてSUV。理由は簡単、邪魔だからです。特にバスが下手だと絶望します。公共交通機関縛りがあるから、要領良くないと渋滞原因にしかならない。